Kína egy nagy új energia ország. A közelmúltban az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium tisztviselői azt is kijelentették, hogy "elkezdenek releváns kutatásokat és megfogalmazni Kína saját menetrendjét" az üzemanyag -járművek értékesítésének tilalmára. Egyes szakértők becslése szerint Kína 2035 -ben betilthatja az üzemanyag -járművek értékesítését. Egy ideig a használt autó valószínűleg hamarosan felváltja a hagyományos üzemanyag -járműveket.

Természetesen a különféle országok által bevezetett értékesítési tilalmi ütemtervek többsége még nem alakított ki hivatalos törvényeket és rendeleteket, hanem inkább gesztus, amely megmutatja a különféle országok kormányának meghatározását a használt elektromos autók szilárd fejlesztése érdekében. Manapság a különféle országok kormányai, amelyek bármilyen kérdésben széttéphetnek, ritka egyhangúságot mutattak a használt elektromos autók erőteljes fejlesztésének kérdésében, ami kissé furcsa.

Például ugyanez a környezet védelme, de az országok soha nem kötöttek megállapodást a kibocsátás csökkentéséről. A használt autó fejlesztésének előnye valóban olyan egyszerű, mint a "környezet védelme"?

Valójában a használt elektromos autók még két fontos szemponthoz kapcsolódnak, az egyik az energiabiztonság, a másik pedig a technológiai verseny.

Az első az energiabiztonság. Azok az országok, amelyek aktívan fejlesztik a használt elektromos autót, például Kínát, Japánot, Dél -Koreát és az európai országokat, mind olyan országok, amelyek szegények az olajkészletekben és rendkívül függnek az olajimporttól. A használt elektromos autók fejlesztése nagyrészt megszabadulhat az olajtól való függőségtől.

Például Kínának kevés olajkészlete van, de nagyon gazdag széntartalékokkal és vízenergia -erőforrásokkal rendelkezik, és rendelkezik a világ vezető napenergia -technológiájával és atomenergia -technológiájával. Ha a használt autó teljes mértékben kicserélheti az üzemanyag -járműveket, akkor az energiaügyi problémákkal kapcsolatban Kínát nem fogják irányítani.

Használt elektromos autó egyébként sokan azt mondják, hogy a használt elektromos autó valójában nem tiszta, mert bár nem bocsát ki szennyező anyagokat a vezetés során, az energiatermelési folyamat szennyezést is okoz, különösen a hőtermelést. Ennek az állításnak van némi igazsága, de ez nem elég átfogó.

A termikus energiatermelés folyamata a központosított szennyezés kisülése, amelyet intenzíven és hatékonyan lehet kezelni az egységes tervezés (a kis hőerőművek leállítása stb.), A berendezések korszerűsítésével és más eszközökkel. A szennyezés ellenőrzésének költsége sokkal alacsonyabb, mint a több százmillió jármű kipufogógáz -kibocsátásának megoldása. Ugyanakkor a tiszta energia technológiájának fejlesztésével az energiaszerkezetet tovább lehet állítani, hogy fokozatosan helyettesítsék a hőkenergia -termelést a tiszta energiával.

Az energiabiztonság mellett a használt elektromos autók fejlesztésének másik fontos oka a technológiai verseny. A használt elektromos autó születése óta szorosan kapcsolódik két élvonalbeli technológiai területhez: az egyik maga az új energiatechnika, a másik pedig a mesterséges intelligencia, különösen az autonóm vezetés területe.

Közülük az új energiatechnika könnyen érthető, de miért vannak a mesterséges intelligencia és az autonóm vezetés a hagyományos üzemanyag -járművek helyett használt elektromos autóhoz?

Ennek oka az, hogy az üzemanyag -járművek nagy mennyiségű hőenergiát és rezgéshullámot bocsátanak ki az energiaellátás során, és ugyanakkor a fűtőolajból átalakított energiaátvitel instabil, ami befolyásolja a precíziós elektronikus alkatrészek és félvezetők normál működését.

Összehasonlításképpen: a használt elektromos autó az intelligens és autonóm járművek legjobb hordozója. Nyilvánvaló, hogy annak érdekében, hogy a technológia magas szintű intelligencia területét elfoglalja, az országok elkerülhetetlenül erőteljesen fejlesztik a használt elektromos autót, elsősorban használt elektromos autót.