1. Amikor egy használt elektromos autó vezet, az energiarendszer által biztosított mechanikai energiát elsősorban a következő szempontokban fogyasztják: a hatékonysági veszteség, amikor az energiát mechanikus kinetikus energiává alakítják. A belső égésű motorok esetében ez a motor hőhatékonysága, és az elektromos motorok számára ez az akkumulátor kisülési hatékonysága, az inverter hatékonysága és az energiahatékonyság.

2. súrlódásfogyasztás a használt elektromos autó sebességváltó mechanizmusában. A belső égésű motor és a motor által biztosított mechanikai energiát bizonyos mértékben fogyasztják a fogaskerekes tengelyek és a forgó tengelyek belső súrlódásában. A belső égésű motorhoz képest azonban az új energiát használt autó egyszerűbb sebességváltó rendszerrel rendelkezik, mint a belső égésű motor, tehát ennek a résznek a vesztesége kisebb, mint a belső égésű motoré.

3. A közúti forgalom súrlódási ellenállásának és a súrlódási ellenállás munkájának kezelése. Ha állandó sebességgel vezet egy jó forgalmi körülményekkel rendelkező úton, a teljesítmény alapvető metabolizmusát mind a közúti forgalom súrlódási ellenállásának és a súrlódási ellenállásnak a kezelésére használják. A sebesség növekedésével mind a súrlódási ellenállás növekszik, és a súrlódási ellenállás aránya növekszik a sebesség növekedésével.

4. Felgyorsulás és mászáskor mechanikai energiává vagy potenciális energiává alakul. A jármű által kapott mechanikai energiát lassítás vagy fékezéskor fogyasztják.

5. A járműben lévő elektromos készülékek és légkondicionálók fogyasztása.

Közülük az átviteli rendszer súrlódása maga a jármű teljesítményére összpontosít, és néhány, például az energiarendszer munkakörülményei mind a jármű teljesítményére, mind a biztonságos vezetési szokásokra összpontosítanak. A jármű vásárlása után általában nem könnyű módosítani a mag alkatrészeit, tehát a következők elsősorban a biztonságos vezetési szokásoknak a használt elektromos autó „alacsony energiájú fogyasztására” gyakorolt ​​hatását magyarázzák.