(I) Műszaki szint: Noha a hazai autóipari vállalkozások erőteljesen reagáltak a K + F -re és az elektromos autó előállítására, a csúcstechnológiai tartalommal és a tömegtermeléssel rendelkező modellek korlátozottak, és mivel a tiszta elektromos autó versenye fokozódni kezd, a K + F költségek vannak. Túl alacsony és az innovációs képesség nem elegendő, ami közvetlenül befolyásolja az új autótechnika szintjét, amelynek független szellemi tulajdonjogai vannak hazámban;

(Ii) Az akkumulátor szintje: A "tápegység" az elektromos autó jövőbeli fejlesztésének "technikai hiányossága". Jelenleg két fő probléma van: az egyik az, hogy az újratölthető akkumulátorok költsége magas, az újratölthető akkumulátorok specifikus energiája alacsony, és az elektromos autó akkumulátorának élettartama a töltés után rövid.

Lesz-e valódi lítium-akkumulátor-újrahasznosítás, lízing és újraprodukciós ipari lánc a jövőben az új autók piacán? Harmadszor, az újratölthető akkumulátor -portok eltérőek, csakúgy, mint a különböző márkák mobiltelefonjainak töltési portjai. A "szabványok" bizonytalansága nagy hatással lesz az akkumulátor járművek fejlesztésére stb.

(Iii) Energiaszint: Az elektromos autóba történő beruházás drágább, mint a dízel járműveké. Az energiatervező alkalmazásához erőművek, energiaátviteli és elosztó berendezések, intelligens töltőállomások és akkumulátorgyárak építéséhez szükséges.